鳳凰汽車訊 本期鳳凰汽車《軒轅壇》是圍繞兩會汽車熱點進行解讀，作為我國國民經濟的支柱產業之一，汽車行業成為兩會關注的熱點。針對我國汽車行業目前面臨的交通、能源及環境問題，兩會代表委員展開了積極討論，為汽車業發展吹來新風。本期軒轅壇圍繞四大熱點話題進行探討，包括，新能源汽車興盛下的隱憂、"分享經濟"的強需背后以及MPV能否成為細分市場領頭羊這三個話題展開。鳳凰汽車邀請在場的各位專家和企業領導通過激烈的探討，試圖找尋各自問題背后的原因，以下是國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任、北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽的精彩觀點集錦。

重塑清潔汽車范圍
這是《政府工作報告》對于汽車提出了一個新的概念，以前在《政府工作報告》里面沒有見過的詞叫“清潔汽車”，圍繞“清潔汽車”，無論是長城的王鳳英，還是吉利的李書福，還有漢能汽車的李河君，這是政府層面上新的提法，為了節能減排，清潔汽車它從概念或者內涵的角度來講，要比過去新能源汽車的提法更廣一些。無論甲醇也好、太陽能也好、輕燃料汽車也好，這些都可以納入到清潔汽車概念和范疇里面，這是比較大的變化。
智能制造需循序漸進
汽車行業是最適合搞智能制造的行業，它涉及的領域非常廣。談到智能制造就想到德國，德國在智能制造方面，做的最好的企業都是和汽車行業密切相關。比如說西門子，它就是和汽車行業密切相關的公司。所以，汽車行業對智能制造的需求是最強烈的，智能制造它是一個逐漸漸進的過程，不可能期望它一步就達到期望的4.0的終極目標，智能制造是一個逐漸往前走的過程。
定義邊際成本
C2B是有邊界的，這個邊界來自于很多方面，或者它有很多的制約條件，成本的邊界、供貨期的邊界、設計的邊界、制造的邊界、供應鏈的邊界，還有政策法規的邊界。如果用戶定制化太過于定制化，這些問題都會受到限制。正是因為有邊界，C2B的要求在產品的全生命周期內整個產業鏈的協同，沒有整個產業鏈的協同，C2B會遇到很多障礙，用戶在消費過程中覺得和想象的不一樣，這會影響將來的產品開發，未來C2B的發展。比如售后服務，非常個性化的定制到了4S以后，這些東西都要配套。如果技術支持服務不能支持C2B個性化的定義，消費者在體驗當中就會變得極差。從邊界的角度講，大家能夠做到把這個邊界不斷去拓，但是不可能徹底消去這個邊界，但可以拓展這個邊界。