3月10日，友友用車官方宣布停止運營，退回所有用戶賬戶存款，并稱停運的直接原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”。

艾媒咨詢CEO張毅向21世紀經濟報道記者分析認為，相對傳統的租車模式，汽車分時租賃目前業態比較早期，還沒有到普及階段；在移動出行領域，資本當前聚焦于共享單車，重資產運營的汽車分時租賃沒有資本帶動，在這一領域還沒有形成“颶風”；此外，汽車分時租賃的模式還沒有得到充分驗證，市場教育也需要一個過程。

重資產運營

目前，汽車分時租賃主要被用在5公里以上的中短途出行，及短時間、半日租、日租的高頻使用上。在共享經濟、自動駕駛想象、新能源汽車等光環下，電動汽車分時租賃“看上去很美”。

事實上，作為一種短租共享模式，汽車分時租賃在國內發展速度并不快。2011年全球性汽車租賃公司安飛士在華推出“分時租車”業務后，分時租車玩家陸續涌現。數據顯示，截至2016年初，中國汽車分時租賃約有30余家上規模企業，市場總車隊規模約3萬輛。

因為分時租賃進入中國市場的時間點正是國內新能源汽車起步期，且新能源汽車比燃油車使用成本更低，故而新能源車型成為了中國分時租賃市場的絕對主導車型，當前市場上95%以上的分時租賃汽車為新能源汽車。

據易觀互聯網出行總監張旭介紹，目前汽車分時租賃各家體量都比較小，最高的也僅有數十萬的月活用戶，競爭激烈。

本次倒下的友友用車原名友友租車，成立于2014年3月，累計獲得過2000萬美元的融資，投資方包括易車、光速安振、險峰華興和天使投資人王剛等。根據此前公布的數據，截至2016年3月，友友用車在北京布點近70個，運營車輛近300輛。但到同年8月底，北京運營車輛僅剩下200輛，運營網點也減少至50個。當時官方解釋稱，北京市場的收縮是由于公司主要精力將拓展至二三線城市。而媒體此前也曾有披露，友友用車2015年負債總額就已高達2173.6932萬元。

另一廂，因為目前新能源汽車分時租賃模式尚未走通，產業并不成熟，資本市場對此還持觀望態度。

“這是一個需要持續投入的行業，最早退出的肯定是因為經營不善導致資金鏈斷裂的企業。”張旭向21世紀經濟報道記者表示，現在的分時租賃企業中，不少是創業企業，也有傳統企業甚至車企，目前來講，各家都在投入大量的資金用于擴張戰場，對于初創企業來說，資金要優先保證。

也可以看到，在這樣一個重資產的行業，玩家仍舊以整車廠商為主。據普華永道思略特的報告顯示，按照分時租賃車隊規模統計，目前77%的車輛出自整車廠背景的分時租賃企業。雖然盈利模式并不清晰，但當前市場上，上汽、北汽、吉利、戴姆勒、大眾等有整車資源的汽車廠商均在奮力布局，以便在這2-3年的窗口期里鎖定勝局。

普華永道思略特合伙人彭波認為，預計在明后兩年，一些股權投資機構在局勢較為明朗后，會選取頭部企業進行投資。“汽車分時租賃未來兩年將戰火紛飛。”