6月12日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發布的數據顯示，5月份，國內汽車銷售209.60萬輛，同比下降0.09%，汽車產銷量同比基本持平，回暖跡象不明顯。新能源汽車產銷同比增長較快，純電動乘用車大幅增長。在商用車領域，客車銷量同比下降17.7%，銷量持續走低。新能源汽車市場則由補貼驅動向創新驅動轉型。

　　回暖跡象不明顯

　　5月，汽車產量比上月略有下降，銷量小幅增長；同比產量微增，銷量略降。當月汽車產銷分別完成208.68萬輛和209.60萬輛，產量比上月下降2.42%，銷量比上月增長0.58%。產量同比增長0.69%，銷量同比下降0.09%，去年同期相比基本持平。其中，乘用車產銷分別完成17477萬輛和175.13萬輛，產量比上月下降2%，銷量比上月增長1.7%；同比分別下降1.8%和2.6%，分別低于汽車業總體2.5個百分點。

　　今年前5月，乘用車整體銷量同比小幅增長，增速與前4個月相比繼續放緩。汽車產銷分別為1135.84萬輛和1118.20萬輛，同比分別增長4.49%和3.71%，低于上年同期1.3和3.3個百分點。“與去年同期相比，走勢剛好相反。”中汽協秘書長助理陳世華告訴中國證券報記者，1-5月累計銷量增長趨勢逐漸下降，與2015年車市走勢相似。

　　乘用車方面，SUV銷量繼續保持增長，其他品種依然下降。作為車市主要增長極的SUV，增長速度趨緩。5月，SUV銷售71.48萬輛，環比增長4.43%，同比增長13.46%；轎車銷售83.87萬輛，環比增長0.10%，同比下降9.27%；MPV銷售14.97萬輛，環比增長4.13%，同比下降16.88%；交叉型乘用車銷售4.81萬輛，環比下降14.35%，同比下降25.16%。陳世華認為：“預計到今年年底，SUV車型總銷量將與轎車看齊。SUV的增長空間有限，畢竟整體市場處于低速增長階段。”

　　值得注意的是，1-5月，MPV產銷分別為86.64萬輛和84.68萬輛，同比分別下降13.93%和17.75%，降幅明顯。而在2016年，MPV和SUV市場的雙料增長，促成全年乘用車市場向好。“七座SUV的快速推出，對MPV車型有替代作用；同時，四五線城市低端MPV整體購買力下降。”陳世華表示。

　　同時，2016年1.6L及以下乘用車購置稅政策退坡以來，1.6L以下乘用車占乘用車銷量比重不斷降低。5月，1.6L及以下乘用車銷售115.4萬輛，比上年同期下降9.2%，占乘用車銷量比重為65.9%，比上年同期下降4.8個百分點。

　　從產銷結構看，5月車企開始減少產量，清理庫存，經銷商壓力進一步釋放。根據中汽協發布的5月份車企庫存情況，庫存從月初的134.4萬輛下降到133.6萬輛，同比下降0.6%。其中，乘用車庫存從月初的111.6下降到月末的111.2，同比下降0.3%；商用車庫存從月初的22.8萬輛下降到月末的22.4萬輛，同比下降1.9%。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，從今年前5月累計銷量來看，車市壓力依然很大，回暖跡象不明顯，大部分車企上半年任務恐難達成。

　　新能源車市走強

　　車市整體不盡如人意，但新能源汽車板塊顯得提振人心。5月份，新能源汽車生產5.1萬輛，銷售4.5萬輛，同比分別增長38.2%和28.4%，體現出政策和市場逐步回歸正常后，產銷逐步走強的特征。其中純電動汽車產銷分別完成4.4萬輛和3.9萬輛，同比分別增長52.5%和49.0%；插電式混合動力汽車產銷分別完成0.8萬輛和0.7萬輛，同比分別下降9.3%和28.3%。

　　1-5月，新能源汽車累計生產14.7萬輛，銷售13.6萬輛，同比分別增長11.7%和7.8%，進入相對健康的增速狀態。其中，純電動汽車產銷分別完成12.2萬輛和11.1萬輛，同比分別增長22.8%和20.7%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.5萬輛和2.4萬輛，同比分別下降22.0%和27.6%。

　　值得關注的是，自2017年起，新能源乘用車中SUV車型逐漸增多。據相關統計，今年以來，SUV車型在純電動乘用車中各月占比已接近10%。插電混合動力車方面，SUV車型表現要強于轎車產品，2017年5月，插電混合動力SUV的銷量占比高達75%。

　　國信證券(12.900, 0.13, 1.02%)指出，由于政策端不斷收緊，企業能否在新能源汽車行業中突出重圍，尤其需要看企業自身的現金流量以及企業對外融資和償付能力，原有負債水平較低的企業具備更大的融資空間。同時，為解決資金困境，大企業將拓展新的融資渠道，以降低資產負債率、改善財務結構。

　　客車市場遇冷

　　商用車產銷同比保持較快增長，但其中客車市場卻異常冷清。5月份，商用車產銷同比分別增長15.6%和15.2%；1-5月商用車產銷分別完成172.1萬輛和176.1萬輛，同比分別增長13.3%和17.5%，高于汽車行業總體8.8和13.8個百分點。其中，貨車產銷比上年同期分別增長18.2%和23.2%。但客車市場遇冷，客車產銷比上年同期分別下降17.4%和17.7%。

　　根據車企發布的產銷快報，中通客車(11.310, 0.52, 4.82%)、宇通客車(23.050, 0.18, 0.79%)、金龍汽車(11.930, 0.27, 2.32%)均面臨不同的產銷量下滑情況。其中，中通客車前5個月累計產、銷量下降均超過四成。1-5月客車產量為3991輛，同比下降43.99%，1-5月銷量3628輛，同比下降46.83%。

　　宇通客車、金龍汽車產銷表現同樣欠佳。根據5月產銷快報，宇通客車5月產量同比下降31.40%，銷量下降33.70%；1-5月累計產量下降26.79%，累計銷量下降28.73%。金龍汽車5月產量同比下降26.75%，銷量下降9.14%；1-5月累計產量下降36.12%，累計銷量下降35.10%。

　　進入2017年，由于新能源汽車補貼門檻提高、補貼預撥政策改成先清算后撥付、車型目錄重審等因素影響，中通客車、宇通客車、金龍汽車等車企今年一季度已出現營收和凈利潤不同程度下滑。營收方面，中通客車同比下降49.15%，宇通客車同比下降24.54%，金龍汽車營收同比下降62.01%。凈利潤方面，一季度中通客車凈利潤同比下降66.67%，宇通客車同比下降16.46%，金龍汽車同比下降194.54%。


　　業內人士認為，客車定制化程度較高，車型整改時間長。根據各大客車廠商反饋，5、6月新能源客車訂單已經回暖，疊加6月各地啟動客車招標，下半年客車市場有望回暖。

　　苗圩：加快推進智能網聯汽車發展

　　6月12日，在中國智能網聯汽車產業創新聯盟成立大會上，工業和信息化部部長苗圩指出，應該從國家戰略的高度，集中資源、加大力度，加快推進智能網聯汽車發展。

　　苗圩認為，目前汽車產品加快向智能化、網聯化發展，服務模式呈現信息化、共享化趨勢，帶有鮮明的跨界融合特征。智能網聯汽車是中國搶占汽車產業未來戰略的制高點，是汽車產業轉型升級、由大變強的重要突破口，是關聯眾多重點領域協同創新、構建新型交通運輸體系的重要載體，并在提高交通安全、實現節能減排等方面具有重大戰略意義，應該從國家戰略的高度，集中資源、加大力度，加快推進智能網聯汽車發展。