近日，21世紀經濟報道記者從權威人士處獲悉，此前網上流傳的京津冀更換電動車的消息，為國家環保部牽頭、由多部門共同參與草擬的《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案(征求意見稿)》，目前仍處于小范圍征求意見階段。
  《征求意見稿》除了加大對鋼鐵限產力度之外，有關京津冀地區出租車換純電動議案也被提及，其中包括今年9月底之前北京出租車全面更換為電動車，其他城市力爭2017年底前一半出租車更換為電動車。
  然而，2月24日，有媒體報道稱，關于“北京市出租年內全部替換電動車”的方案，在征求意見過程中已被北京市方面否決，或改為新增出租車更換為電動汽車。
  兩條消息一出立刻成為焦點，到底北京出租車全部換電動車有沒有可行性？能否如同征求意見稿所稱，在9月底之前，北京市所有營運出租車輛全部更換為純電動汽車？
  21世紀經濟報道記者針對該消息采訪多位業內專家，大部分表示出租車換電動車是未來趨勢，但具體實施有難度。
  2月25日，上述權威人士告訴21世紀經濟報道記者，“目前是北京交通委在穩步推進此事，但9月底之前全部更換不現實，目前政府和企業的態度都非常慎重。不過，北京今年會增加幾千臺電動出租車，這樣配套設施也能跟得上。”
  同一天，汽車行業專家顏景輝在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“京津冀一體化治理大氣污染是必要的，只是考慮到出租車續航里程、使用年限等諸多問題，9月底出租車全部更換為電動車現實性比較小，‘一刀切’不可能，分步實施比較符合實際。”
  電動出租車爆發期？
  《征求意見稿》無疑對電動車的發展是一個利好消息。對此，21世紀經濟報道記者采訪的新能源車企相關人士認為，未來比較樂觀，隨著充電基礎設施的穩步推進，今年電動出租車市場會迎來一個爆發期。
  去年10月，環保部稱北京市機動車污染嚴重，其中一是運行里程超過30萬公里的出租汽車排放超標率達到80%至90%，二是一半以上進京或過境外地重型車輛無法達到綠標車排放水平。