最近有多家媒體報道稱《汽車銷售管理辦法》將于近期出臺，經銷商行業會迎來變革和機遇。該辦法是否能落地實施，車企是否能認同并執行，對經銷商來說真的是利好嗎？Autodealer帶著這些疑問，采訪了莫華英，他作為曾經深度參與其中修訂的行業專家來說，無疑最有發言權。
　　莫華英說，根據此前發布的征求意見稿來看，對經銷商有利有弊，對整個行業是一種進步。2013年10月，他受商務部邀請參與了政策的修訂，當時的狀況是，自2005年《汽車品牌銷售實施管理辦法》制定以來將近9年的時間沒有任何變化，它是機電公司時代的一種產物，把商品車當做特許銷售的物品來管理，事實上汽車只是一個普通的商品。而國家很早就認識到這個問題，于是邀請了一些行業專家進行修改，修改后的政策在2015年2月曾經作出公示，近期應該會出臺。他認為與之前的區別在于：
　　1、國家減政放權。把最早對廠家的授權方式作了解放，對時間的約定，對經銷商退出方式的約定，都作出了有利于經銷商的政策。
　　2、關于壟斷和反壟斷的修改。比如要求主機廠開放維修技術，開放配件，也包括新車，除了品牌授權的經銷商，其他非品牌授權的經銷商也可以銷售。這樣全國會多了很多商業模式，大賣場形式、汽車電商形式、多品牌銷售形式等等，都會出現。
　　對汽車經銷商來說無疑是一種挑戰，壓力變大了，競爭加劇了；對整個社會和消費者來說，是利好，可以更加便宜更加方便的購車，同時可以獲得更好的維修，包括配件和技術。
　　之前廠家有單獨的維修站，也有非常完整的授權4S店，這兩者是共存的。如果對壟斷性的品牌授權作了限制，就意味著售后技術開放了，配件開放了，社會修理廠也可以去做品牌維修，莫華英如是說。
　　不過他還表示，中國當前在各行各業都面臨著產能過剩的局面，現在整個美國的汽車維修廠為4.5萬家，而國內有資質的維修廠為46萬家，是美國的十倍，相信未來一定會有洗牌，不完全是價格戰，將會淘汰不誠信、沒有技術、沒有管理能力、沒有盈利能力的售后修理廠。
　　2017年4月7日，莫華英將會受邀參加中國汽車經銷商（武漢）高峰論壇，他此次分享的話題是《中國汽車市場未來變革的趨勢》。
　　他說，中國的2.6萬家汽車經銷商賣了2300萬輛車，占據了最優質的市場，但是大家為什么還經營的這么辛苦呢？其實是有自身原因的。以前粗放式的管理，野蠻生長了好長時間，而現在迫于壓力，開始規范經營管理，這是一個趨勢。還有售后市場，多種模式并存，這是一個最復雜的業態，這個業態需要變革，特別是《汽車銷售管理辦法》的即將出臺，對經銷商也會有影響。中國汽車市場未來如何變革，預期又是什么？他將在會上與大家進行深度剖析和探討。不想錯過的朋友趕緊掃描下方二維碼報名參會吧！
　　莫華英，6年IT從業經歷，15年汽車行業高管經歷，曾擔任長久汽車COO和廣匯汽車豪華車事業部總經理。他同時也是奔馳經銷商聯合會全國委員，西區會長；沃爾沃經銷商聯會全國委員、副會長，進口大眾經銷商聯會全國委員、西區副會長和CADA專家組成員。還在2013年作為行業專家受邀參與了商業部發改委對汽車行業重要政策法規《汽車銷售管理辦法》的修訂。