小黃、摩拜、小藍等共享單車正打得火熱的當下，一家新能源汽車分時租賃公司，因扛不住資本壓力倒下了——近日，友友用車宣布停止運營，而停運的原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”。

因為單位附近有友友停車點，筆者多次使用過友友用車軟件，然而僅一年時間就難覓其身影。與共享單車相比，共享汽車市場的“春天”，似乎遙遙無期。

友友用車原名友友租車，成立于2014年3月，它最初做的是P2P模式的私家車共享平臺。2015年10月，友友租車更名為友友用車，并開始主打電動汽車分時租賃業務。

筆者查閱資料獲知，友友曾拿過兩輪融資，累計達2000萬美元，最繁榮時期其規模達到：擁有自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區、郊區等地近70個網點。到2016年8月底，友友用車主要在北京市場，運營車輛僅剩200輛，運營網點減少至50個。

原友友用車聯合創始人蔣擎對媒體稱，雖然友友已基本做到收支平衡，但在北京這樣的一線城市，辦公場地、停車、充電和人員等方面都是繞不過去的高成本，公司整體實現盈利難度很大。

分時租賃無疑是一塊好蛋糕，但卻不是一口就能吃著。奔馳的car2go在全球9個國家投運近1.5萬輛，在國內重慶等城市已經開始運營。但即使是比較成功的car2go，也用了7年才盈利，前5年都是入不敷出。

筆者在使用共享汽車時，唯一覺得不方便之處在于不能自由取還車，從企業角度分析，自購車輛資金壓力、停車成本高、充電基礎設施不完善、號牌稀缺等因素，或許都是壓在共享汽車企業身上的重負。

線下的復雜性，是“互聯網+”模式下最容易被忽視的。目前的分時租賃模式主要是新能源汽車組成，或許正是看到純電動汽車價格高、電池壽命短、租賃收益不好、超高的維護成本等，才使得一些知名汽車租賃企業，比如神州，固守自己的本業，對分時租賃模式并未涉足。

新能源汽車共享，要想玩下去，政策層面還得給予支持，一方面杜絕一些公司“鉆補貼空子”，另一方面還要將支持落實在基礎設施方面，如停車和充電設備等。

基礎設施之外，高昂的成本和有限的盈利渠道才是新能源汽車共享的主要障礙，友友的倒閉也是因為沒有強有力的資金背景。說到底，不論是共享單車還是共享汽車，都是有錢人的游戲，在這個行業里，誰的資金雄厚，誰就能撐到最后。

友友最終沒能等來可以續命的資金，現在是否處于共享汽車爆發的前夜還不好說。友友的提前出局倒是給同行業提了個醒，即便是模式相似，汽車能否像單車一樣爆發還不得而知，又有多少個友友還在死撐，等待“春暖花開”？